今天看到的巴士

觀看公車搭乘公車記事本(http://mypaper.pchome.com.tw/lookbus)因為親愛的新聞台台長您好，由於此站台遭系統判斷列為異常使用之站台，已暫時鎖定站台功能使用，如您有疑慮為系統誤判，請來信至個人新聞台客服信箱，謝謝沒有辦法發表文章、觀看公車搭乘公車記事本(http://mypaper.pchome.com.tw/lookbus)同時段借用的部落格粉紅萬花筒正在編輯文章借用綜合福利社發表文章。

今天在部落格看到的巴士→今天在就是愛公車(http://buslin0119.blogspot.com/)看到五十鈴固亞中型巴士KKB-1595→一車雙機(前門、後門都有裝上刷卡機)宇通低底盤公車735-U3→豐田中型巴士KKA-0258的照片。

今天在FACEBOOK粉絲專頁、個人部落格看到的巴士→今天在就是愛公車(https://zh-tw.facebook.com/buslin0119)20210103 隨拍(20210103 中華路北站.捷運景安站.台北客運中和站.捷運景平站.捷運公館站.捷運石牌站.重陽橋)看到一車雙機金龍手排短軸低底盤公車062-U7 892-U3 833-U3 245-FR 一車雙機HINO五期固亞低底盤公車KKA-1912 KKA-1909 KKA-1929 KKA-1912 KKA-1836 KKA-8290 一車雙機宇通弘鉅低底盤公車KKA-8973 豐田中型巴士KKA-1227 KKA-1226 KKA-0258 FAA-096 821-U3 KKA-0231 KKA-0960 一車雙機宇通低底盤公車730-U3 731-U3 735-U3 700-U3 151-FY 一車雙機大宇五期低底盤公車156-U7 183-U7 一車雙機大宇四期低底盤公車697-FW 059-FY 357-FL 481-FR 203-FU 222-FU 163-FQ 一車雙機HINO固亞普通遊覽車606-U3 695-U3 一車雙機HINO固亞雙門獵鷹車329-FY 一車雙機HINO鑫威雙門車KKA-1016 一車雙機廈門金龍低底盤公車316-U3 469-U3 一車雙機金龍手排長軸低底盤公車145-FP 一車雙機成運低底盤公車KKA-8929 五十鈴固亞中型巴士KKB-1595的照片。在凡．交通(https://www.facebook.com/transport.fan/)看到一車三機(前門、中門、後門都有裝上刷卡機)金旅三門低底盤公車059-U7 豆腐車401-FB([異動#16] 臺北客運241線調減班次 臺北客運於前日公告，自2021年1月1日起試辦調減241為固定班次，原尖峰12~15分、離峰與例假日20~30分調降為尖峰20分、離峰30分乙班次。241線為臺北客運經營中和往返臺北城中區之其中一條路線，繞行中和廟口、南勢角、秀朗國小、福和里、竹林路後上中正橋至臺北市，為上述所有路線中於中、永和區內繞行最遠的路線。 ●公路局營運時期 公路局於1960年4月16日起闢駛「永和秀朗路＝臺北」，全程票價訂為2元，每日共往返12班次。經營數年後因應當地民意代表要求，1968年1月1日起，自秀朗路經秀山村、南勢角、景平路至公路局中和站，是為「中和＝秀山村＝臺北」線，但當年中和站無法增派車輛且部分道路狹隘，無法增加班次。根據1970年報載，公路局配合實際旅客需求，統合板橋、中和間之營運方針，其行駛班次數如附圖所示。 ●臺北客運營運時期 1969年至1974年間，中央政府為輔導民營客運公司經營，指示當時公路局透過「借道」或「共營」的名義，將部分路線交由民營客運經營，「中和＝秀朗＝臺北」於1971年8月5日交由臺北客運營運，被由臺北客運自訂編號為20路。該路線由中和廟口延長至中和二八張(今海外公司一帶)發車。1972年1月時，20路改繞行福和路、竹林路，同年3月再配合臺北市實施中正橋分流，由重慶南路高架道改一律行駛平面道路。 1975年至1978年間，基於上述交辦民營路線之成果，在此期間臺北客運又取得「中和＝外南村、景平路＝臺北」路線。根據《重修中和鄉誌》記載，當時臺北客運經營之「中和＝臺北」系列路線，在1976年(即聯營公車實施前一年)，班次數分別如附圖所示。(註2) 臺北客運納入聯營公車後，在1977年4月30日第一波聯營公車實施名單中，分別調整為244「圓通寺＝臺北車站」與241「外南村＝臺北車站」，在捷運尚未通車前可度過一段輝煌的時代。在中永和地區公車競爭激烈的情況下，244線在捷運尚未通車前之1997年已減少至約平日2班次，最後在2007年9月1日宣告停駛；241線雖然至今仍在營運，1998年捷運中和線通車後幾年，載客狀況亦逐年衰退，2014年自臺北市移撥至新北市管轄，並於今年起試辦減班。 #臺北客運 #公路局 #聯營公車 備註： 1.鹽務局為於今日得和路、安樂路口附近。 2.當年有關臺北客運20路之營運情形可分為下列幾種： (a)可查證之報載資訊皆僅提及「經中正路」(244)之路線。 (b)1973年《重修永和鎮誌》、1977年《重修中和鄉誌》有直接或間接提及，臺北客運20路分「直行中正路」與「經景平路、秀朗路」，但報載查無資訊。 (c)1986年《永和市誌》記載241之通車年份為1977年8月5日，但與聯營公車實施日期(1977年4月30日)相互矛盾，亦與《重修永和鎮誌》、《重修中和鄉誌》描述不符。 (d)林栭顯於1999年出版之《臺灣汽車客運公司之營運沿革》分別提及「中和＝秀朗＝臺北」與「中和＝外南村、景平路＝臺北」是在不同時間點交辦，與《重修永和鎮誌》、《重修中和鄉誌》描述不符。 參考資料： 1.台北秀朗路間 公路局闢班車 每天十二次票價二元(1960年4月7日)。聯合報，第2版。 2.臺北至中和間 公路局決增闢 經秀山村路線(1967年12月10日)。聯合報，第6版。 3.臺北經中和至板橋 路局調整行車班次(1970年12月6日)。中央日報，第6版。 4.欣欣十七路車 五日行駛中和 臺北客運接辦路局中和臺北班車(1971年8月2日)。中央日報，第6版。 5.台北客運增闢 經竹林路新線(1972年1月14日)。中國時報，第6版。 6.台北客運班車 改經高架橋側(1972年3月21日)。中國時報，第3版。 7.北市公車後天起聯營 第一梯次共卅三路線(1977年4月28日)。中國時報，第3版。 8.重修永和鎮誌(1973)。永和鎮公所。 9.重修中和鄉誌(1977)。中和鄉公所。 10.永和市誌(1986)。永和市公所。 11.臺灣汽車客運公司之營運沿革(1999)。林栭顯。南投市：臺灣省文獻委員會。 12.臺北市交通統計查詢系統。 13.臺北客運網站。)的照片。

今天在FACEBOOK社團看到的巴士→今天在台灣巴士文化協會(https://www.facebook.com/groups/193180350726223/)看到豐田中型巴士541-FW 普通車(我(胡庭瑜)也有 😁還拍到同一台欸)的照片。